潜力与均衡 骐达GTS遭遇高尔夫1.4TSI

    高尔夫1.4TSI—平凡中的伟大

    只用一个词形容大众高尔夫的话，那么它是“平凡”，自从1974年，高尔夫以甲壳虫的替代者的身份出现，这就是一款真正的“大众”车型，在欧洲，一个刚拿驾照人哪它一试身手，一位年过花甲的老翁用它代步，可谓老少皆宜。但平凡不等于平庸，高尔夫在大众产品阶梯中有着非常重要的意义。

    高尔夫来自大众，初衷是“适合大众”，它不像很多德国车那样复杂到冗余，每方面都不突出，但也找不出什么缺点。而技术上，高尔夫也有不少的闪光之处，比如高尔夫是世界上第一个大规模应用多连杆后悬挂的紧凑级车。（你也可以说1999年上市的初代福特福克斯更早采用了多连杆后悬，但严格意义上讲，历代福克斯的后悬挂都是接近双摇臂结构的一种混种悬挂结构，更像是日本车爱用的类型，而非奔驰或者奥迪传统、标准的多连杆结构。

    说到动力，高尔夫1.4TSI显得中规中矩，它隶属于EA111系列，这款1.4L直列四缸涡轮增压发动机，最早亮相于2005年的法兰克福车展，首先使用在第五代高尔夫的GT型号上，国内在售高尔夫1.4TSI经过了较大调整，这款发动机缸径76.5mm，冲程75.6mm，径程比1.01:1（近乎于正方形缸体结构），82mm汽缸中心距，压缩比10.0:1。5000rpm时可输出96kW(131Ps)的最大马力，220Nm的峰值扭矩则出现在1750-3500rpm区间。

【高尔夫1.4TSI隶属 EA111系列，其轮上马力相当大】

    特别值得一提的是，高尔夫1.4TSI的轮上马力和原厂飞轮马力的比例相当高，比大多数紧凑级车都要为高，这可解释为双离合变速箱带来的高传动效率，也可认为是大众在这款发动机的马力标注上相当保守。同时，这款发动机还拥有相当亮眼的油耗数据，畅通路段跑出6L左右的油耗也不是什么难事。笔者未搜集到刷过ECU的高尔夫1.4TSI的油耗数据（望知情读者提供情况），但不少通过刷ECU方式提高了动力的高尔夫GTi，反倒是因为喷油优化而使得油耗下降，但愿高尔夫1.4TSI也是如此。

【高尔夫的2578mm轴距在同级当中算不得大，但相对短的轴距换来了灵活性】

    其他方面的机械构造，高尔夫1.4TSI也相当讨人喜欢。前麦弗逊、后多连杆（四连杆）的悬挂布局，让这款车型具备先天的优势。2578mm的轴距也许不对空间有需求人的胃口，但却让高尔夫拥有相对的弯道灵活性。而它1370kg（DSG变速箱版本）的重量也是重的不可思议的欧洲车里的另类，而我们刚才提到的骐达GTS的CVT变速箱版本则重1326kg。